北京时间1月4日，在拉斯维加斯CES前夕，乐视战略合作伙伴法拉第未来公司(简称"FF")正式发布了其首款量产车型FF91，并宣布2018年量产，随后的1月6日，FF公布FF 91全球预约数量达到64124台。

在CES乐视汽车首款量产车亮相的重要历史时刻，乐视掌门人贾跃亭亲自出席并发表演讲，而身为乐视超级汽车创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO的丁磊并没有现身，再次引发业内对于丁磊离开乐视汽车的猜测。

对此，21世纪经济报道记者第一时间联系乐视汽车相关人士，得到的回复是，"丁磊近期身体不太好，在治疗、调养。"

其实，在FF91亮相前不久，丁磊已经深陷离职传言。不过，丁磊本人于2016年12月30日在个人实名微博上用了简单的语言"对此，我只能呵呵了"进行了辟谣，并表示会带领团队加速乐视造车计划的推进，也希望合作伙伴FF在CES期间的发布会能够大获成功。

确切地说，"丁磊被传离职"主要是自去年4月FF在北拉斯维加斯工厂开工仪式亮相后，丁磊几乎很少公开为乐视汽车展台，尤其是2016年12月乐视莫干山工厂开工仪式和2017年1月4日FF91的发布两个对于乐视汽车极为重要的历史时刻，作为乐视汽车全球副董事长的丁磊均未出席。

实际上，关于"丁磊离职"一波未平一波又起的风波背后，最为核心的问题是，业内对于乐视造车能否成功的种种怀疑。如今，贾跃亭的梦想能否照进现实，将取决于量产车FF91能否如约在2018年量产，以及它真正意义上的市场前景，这将是乐视走出危机的关键。

不过，针对FF刚刚发布的量产车FF91，多位接受21世纪经济报道采访的汽车工程师表示，"FF91不是真正意义上的量产车，按照乐视的计划，2018年实现量产难度很大。"

丁磊"离职"的标志意义

丁磊离职乐视的传言并非空穴来风。2016年全年，乐视在造车领域的发展颇为曲折，其中先后出现高管离职消息，如2016年10月，FF公司有六名高管相继离开，这部分离职高管涉及法律、金融、战略、公共关系和政府事务等部门。到2016年12月，又有两名高管已经离职。据悉，离职高管分别是原全球首席品牌与商务官马龙和原产品营销与市场推广规划负责人约尔格·萨默。

而2016年12月底外电的报道，将丁磊"离职"风波推向高潮。该事件起因源自于美国时间2016年12月29日，美国科技媒体The Verge发布的一篇报道，消息称，在法拉第未来CEO仍旧不明确的情况下，丁磊也已经不再监管法拉第未来的业务。此外，在The Verge的报道中还提到一条消息:丁磊有可能加盟蔚来汽车。

不过，乐视官方很快发布辟谣声明，其中提到丁磊继续担任乐视"SEE计划"全球副董事长、中国及亚太区CEO"的职位没有任何变化。

对于丁磊离职乐视的传言，业内非常关注。"高管变动对企业而言是正常现象，目前离职问题不仅仅出现在乐视，在造车过程中企业需要人才，而人才进入企业需要与企业文化及理念的融合，尤其高管，更需要与企业掌舵者理念相合。" 1月8日，北京航空航天大学教授徐向阳在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

同时，资深汽车媒体人钟师表示，"丁磊作为汽车行业资深高管，对乐视汽车发展很重要，但是一个公司成长需要整个团队力量，并非一个人能左右。而丁磊未来是否会离职是未知的，即使离职也是正常的，之前特斯拉在发展过程中也有一些高管离职现象。"

其实无论对于传统车企还是互联网公司来讲，高管离职也算是普遍现象，而因为高管离职就质疑造车进展，往往有些小题大做，但是乐视有所不同。

不可否认，丁磊加盟乐视具有标志性意义。2015年9月，乐视控股宣布，受乐视创始人兼CEO贾跃亭邀请，原上汽集团(600104,股吧)副总裁、上海通用汽车总经理丁磊作为乐视超级汽车联合创始人加盟乐视，同时出任乐视超级汽车全球副董事长，执行董事，中国及亚太区副董事长、CEO兼总裁等职。

从此，丁磊开始了频繁为乐视汽车"摇旗呐喊"的各种公开活动。应该说，当时丁磊加盟乐视，是传统汽车人当中无论在影响力还是职位中最高的，而乐视在互联网造车大军的实力也是数一数二的。

除了摇旗呐喊之外，丁磊也为乐视汽车招募了不少汽车人进入乐视，丁磊一旦离开，对于这些人的信心也是很大的打击。

" 只要丁磊不现身，我认为乐视汽车就很难了，应该相信丁磊的专业与职业判断。""丁磊辞职是对乐视汽车商业模式的否定、对前景的否定、对信心的打击。"丁磊缺席CES之后，多位汽车业内人士在接受记者采访时表达了类似的观点。

乐视汽车能否走出困局?

丁磊的离职传言开始让外界重新审视乐视汽车造车能否取得成功。作为乐视最烧钱的业务，由于乐视遭遇资金链压力，乐视汽车迫切地需要向外界证明，自身确实在造车，FF91担负着对乐视接下来融资的导向作用。

据了解，FF91出现之后，目前对乐视汽车的未来形成两种看法，一是传统汽车人认为互联网造车企业应对汽车充满敬畏之心，谨慎布局和发展，乐视造车之路依旧艰难。二是乐视已经度过最艰难的时期，此车的亮相增加了投资者对乐视造车的信心。

一直以来，乐视造车被外界认为是"PPT"造车，FF91的出现在一定程度上打消了外界的顾虑，然而，新的问题却随之而来，FF91被认为不是真正的量产车，并且明年量产难度比较大。

" 目前来看，FF91不算是真正意义上的量产车型，还需要做许多工程性的开发，并且一辆车投产之前要进行各类试验，如耐久试验、疲劳试验、可靠性试验及适应性试验等这都需要时间，显然该车型明年批量投产不太现实。"一位汽车工程师告诉记者。

在亮相当天，FF91虽然公布了部分技术参数，百公里加速成为其宣传的亮点，加速度超过特斯拉、法拉利等车型，成为世界上最快的电动车，但是在发布会中在演示自动泊车时却出现了意外。

" 乐视汽车量产概念可能与传统汽车不同，但是安全性、可靠性、耐久性是最基本的性能要求。从FF91发布过程出现的意外可以看出，目前相关技术还并不是很成熟。"徐向阳告诉记者。

事实上，从乐视开始计划造车到FF91的发布，其很多做法与外界普遍认同方式不太一致。按照传统汽车思维，一般概念车型诸多元素会融合到量产车型当中，然而，乐视汽车在去年CES展上发布会概念车与FF91关系度不大，仅前脸类似。

到底FF91能否与最终量产车型一致，钟师给出了解释:"乐视去年发布的概念车是为博眼球，而这次FF91发布会的车型除去内饰将有一定变动之外，很接近明年量产车型，并且由于生产能力有限，该款车型不会批量生产，仅作为高端产品提高品牌影响力。"

" 最快三年才能量产，而且这款车的功能不会全部实现，实际的量产车会有很大不同，"上述汽车工程师告诉记者，"乐视踏踏实实做事，总会比别人走得远些，成功概率大些，毕竟资源多。但是，乐视总是说的比做的多。"

" 互联网企业造车，无论是什么车，车是主体，而无人驾驶、车联网是辅助，不应该本末倒置，只有脚踏实地做好产品的开发工作，用产品赢得消费者才能使企业面向未来不断发展。" 徐向阳最后表示。